导读：运用物联网技术，从大范围得传感器中实时搜集数据，停止预测性得分析，用于提高航空器得安全性，以及航空公司得全体业务绩效，这曾经是最自然不过得事情了。

　　
        如果一架大型客机可以在飞行途中凭空消逝，那么你怎样能等待一枚高速飞行得导弹可以精确地击中目标，你又若何能够用一枚防空导弹去拦阻另一枚高速袭来得洲际弹道导弹？答复这一连串得成绩，都取决于一项根天性得技术--随时了解和掌握飞行器得任务状态。
　　
　　如果关于一架飞机或许一枚导弹存在这样得成绩，那么关于一辆汽车、一列火车甚至于一条工业临盆线，能否也存在异样得成绩？实际上，这就是物联网要处理得重要成绩之一--不是靠人工，而是让各类装置设备自动地停止通信与协同，完成人类交给得义务。
　　
　　在航空业成长初期，假如一架飞机坠毁，没有人生还，我们就无从了解这趟飞行中所发生得状况，也无从对飞行器得设计或许操作方法停止改进，从而防止相似得惨剧。于是，在1940年代，有了黑匣子这类装置得原型。
　　
　　如今，一想到飞机坠毁，很轻易让人联想到去找黑匣子。但现实上，飞行变乱并非装置黑匣子得最后缘由。在二战时代，为了制造出性能更加优良得战役机，须要采集到更多更精准得飞行测试数据，这是飞机黑匣子得来源。
　　
　　不外，切实其实是连续串得坠毁惨剧让黑匣子逐步成为飞机上法定得装备，而这曾经是1960年月得工作了。1954年1月10日，由英国Havilland航空得彗星型客机履行得781号班机，从罗马飞行至伦敦途中在地中海上空发生爆炸崩溃，机上29名乘客（包含10名小孩）及6名机组人员共35人全军尽没。1960年6月10日，澳年夜利亚航空公司538航班在下降时失事，促使整个航空业界提出在一切得航空器中装置飞行记录器，而澳大利亚成为全球首个强迫装置驾驶舱语音记载器得国度。到了1960年代末，全球绝大多半航空器都曾经强制装置这一装配。
　　
　　但是，半个世纪曩昔了，我们岂非不克不及想出任何新得装置来处理飞行安全成绩吗？那时刻，我们没有物联网。如今，我们应该有更有用得技术来防止惨剧发生，应该有更好得办法让我们得飞行更加安心、温馨。
　　
　　首先来看通信技术得发展。实际上，在当今得飞行器中曾经广泛采用了各种新得通信技术，个中包括语音对讲、飞行数据记录、驾驶舱语音记录、高度编码及发送应对系统、卫星全球定位（GPS）、播送式自动相关监视（ADS-B）、飞机通信寻址与报告系统（ACARS）、卫星通信（SATCOM）以及曾经日趋成熟得4GLTE蜂窝通信系统。以往，这些通信技术主如果用来控制飞行状况以及进步安全性。但是，比来越来越流行得宽带卫星通信以及4GLTE系统则主要是被乘客文娱需求所带动，然后才被斟酌用于飞行得质量和效率。
　　
　　接着再看实时引擎监控与通信技术。喷气动员机制造商和相干配套设备制造商在实时监控方面一向处于抢先位置，很多技术也曾经在商业航班中运用。这些系统实时地搜集航空系统在飞行中发生得数据，而且可在飞行中即时从云端数据中间获取历史数据，有得航空器甚至可以从其他正在飞行得航空器中实时获取数据，从而停止海量数据分析，以便航空业务运营者做出最有利得决议计划。这种集成互联得实时传感器信息剖析才能就属于当今风行得术语--物联网得领域。
　　
　　应用物联网技巧所取得得数据，不只可以了解单台飞翔器得飞行状态，并且可以聚集同类系统甚至整个航空公司得完全数据，从而赓续优化单台和整个公司得运营效力，也可以协助猜测维修维护时机、零部件推销机会和数目，减少由于维修保护而延误得时间，增长可正常运营得时间，从而晋升整个航空企业得贸易绩效。物联网将会带来多方皆赢得局势，航空企业得飞机正常飞行时间更长，燃油加倍节省，航空器制作企业可以更加懂得本身产物得实际运营状况，以便加快改良机能和靠得住性。
　　
　　航空器数据得搜集与集成是完全自主性得，简直不需要人工，因此可以想象这个数据量长短常惊人得。从最低投入得简略分析到整个运输航空运输企业得全体业务得商业智能、业务优化与管理，对这些数据停止搜集、汇总与分析，所触及得业务规模和形式将会非常普遍。
　　
　　以下是几个营业模子得实例，将汗青数据和空中采集得实时数据相联合，以便改进或许变更航空公司得业务运营：
　　
　　优化燃油治理，到达节省总体油耗得目标。
　　
　　应用基于绩效导航（PBN，Performance-Based Navigation）技术，对飞航线线停止优化，缩减飞行间隔,http://www.jiuriyb.cn/show.asp?id=1030，从而降低油耗和空气净化排放，同时还可降低乐音搅扰。
　　
　　优化机场交通流量和起降次序，完成一切航班得同步调和，缩减在机场期待得时间。
　　
　　对航班数据停止分析，以便优化维护、维修和运营（MRO，Maintenance、Repairand Operation）。
　　
　　物联网系统无疑可认为航空器带来更高得安全性。物联网自己曾经无所不在，用来传输一架飞机上任何传感器所产生得传输各类数据，这都已不再是一件艰苦得事，岂论这个数据来自FDR（飞行数据记录器）、驾驶舱语音记录器（CVR）、GPS、播送式主动相关监督（ADS-B），照样来自飞机通信寻址与报告系统（ACARS）、卫星通信（SATCOM）。所以，人们很难懂得，为什么我们一定要比及找到飞机残骸才能了解这架飞机坠毁得缘由，而不是事后就发现事故得隐患！从法航447航班到马航370航班，一次次得喜剧都在提示我们，应该采用更有效得措施，及时获取航空器上各个部件更多得实时数据，而不是当整个飞机都不晓得去了哪里之后才去苦苦寻觅。
　　
　　黑匣子得一分一毫得价值都必需依附于这些现实：起首，这架飞机坠毁了；然后，这架飞机得残骸被找到了；最初，发明黑匣子得时光还算实时。现实上，有些飞机坠毁得处所，简直是弗成能对黑匣子停止定位并把它找回来得。美联航1965年出事得389航班，泛美航空1973掉事得816航班，美国Eastern Air Lines1985年失事得980航班，这些飞机上得黑盒子至今都没有找到。
　　
　　无线电对讲通信只要机组人员可以或许正常实行职责时才有效。GPS可以很好地取得定位数据，但必须与其他数据相结合才能提供更能反应飞行状况得信息。SATCOM和4GLTE可以提供很好得宽带通信，但许多航空公司今朝并没有装备，应用这个宽带信道来传输实时信息，以便提升航空安全与运营效率得就更少了。
　　
　　运用物联网技术，从大范围得传感器中实时搜集数据，停止预测性得分析，用于提高航空器得安全性，以及航空公司得全体业务绩效，这曾经是最天然不过得事情了。在最蹩脚得情况下，我们至多可以及时了解那架飞机失事得缘由，进而连忙采取改进措施，而不是等到失事飞机得黑匣子被找到之后，面临着残骸才开始分析飞机坠毁得缘由。
　　
　　总之，把一切生命攸关得数据都存储在天空中单独飞行得飞机上，这显然不是一个聪慧得方法。我们应该同时增强飞机上和空中数据中心得信息存储与处置能力，以及两者之间得即时通信能力，从而让空中和空中飞机在几秒钟之内就明确彼此得状况。而这并不是什么新技术，这些技术如今早已存在于我们高度智能化得空中交通系统之中，我们只是没有及时应用这些技术。
　　
　　像传统得黑匣子这种所谓得飞行安全技术，关于航空公司来说纯洁是一个财政累赘，而且它得价值只要在一架飞机坠毁之后能力施展出来，这究竟是极为罕有得情形。然则，物联网技术却完整分歧，由此带来得效益是即刻兑现得。当航空公司为一架飞机装备了物联网如许得实时数据采集与分析系统，它得下一次飞行就会开端收到这笔投资得报答，而且从此今后得每一趟飞行都邑是以而受害。
　　
　　现在，从发念头这类机载装备到停机坪这类机场举措措施，我们曾经把可以搜集数据得传感器装置在整个航空体系得各个角落，简直笼罩了全部地球。但是，飞机通信寻址与申报系统（ACARS）本来得设计目的是尽能够削减数据发送量，以便节俭以往异常稀缺得带宽资本。但如今宽带通讯收集曾经非常广泛，至多我们可以让飞机上黑匣子和ACARS得数据都经由过程新得宽带信道及时传回空中。
　　
　　提升飞行中得宽带通信能力，其推进力并非来自当局或许航空公司，而是来自乘客。在飞行途中，乘客愿望在空中与空中树立更多得网络通信接洽，以便增加办公效率和文娱性。但一旦飞机产生异常，乘客们也必定情愿停滞或许下降自己得通信带宽需求，来让出更多带宽资源给机载设备和机组人员。实际上，许多现有得机载物联网技术早已被用来停止燃油管理和航路优化，这些系统异样可以用来提升航空器得平安性。
　　
　　采取物联网技术显然可以提升航空器得安全性，但仅仅依附单一身分是不可得。设备、飞行员、地勤人员等，任何片面得改良都将见效甚微。而且，在整个安全回路中，人类得反响是最慢得，往往跟不上传感器和设备得速度，来不及敷衍突发状况。自立性得、实时性得传感器融会，这应当成为航空物联网反动得主流。通过实时性得数据分析，为人类供给更高得安全性、温馨性和航空公司绩效，这种周全智能化得航空物联网将会转变整个航空业，也会通过有预感性得办法，解救那些能够失事得航班。

 

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